城際鐵路聲屏障設計原則

隔聲屏障是隔離噪音的屏障，主要應用于高速公路、高架橋等道路兩側，減輕車(chē)輛行駛對附近居民的生活影響，安裝過(guò)程要求較高，需要嚴格按照安裝步驟認真完成。耐水性、耐熱性、抗紫外線(xiàn)、不會(huì )因雨水溫度變化引起降低性能或品質(zhì)異常。產(chǎn)品采用鋁合金卷板、鍍鋅卷板、玻璃棉、H鋼立柱表面鍍鋅外理防腐年限在15年以上。（4）美觀(guān)：可選擇多種色彩和造型進(jìn)行組合，與周?chē)h(huán)境協(xié)調，形成亮麗風(fēng)景線(xiàn)。（5）聲屏障經(jīng)濟：裝配式施工，提高工作效率，縮短施工時(shí)間，可節省施工費及人工費聲屏障承受水平荷載后，立柱具有足夠抗拉、抗剪能力。

彩鋼復合板具有耐腐蝕、重量輕、強度高、剛度高、彈性好、不易積灰等優(yōu)點(diǎn)，其結構靈活、外形美觀(guān)、加工、安裝、施工、維護方便等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應用于反射型隔音圍擋中，具有良好的ABS性能。道路，尤其是高架橋上的吸收和隔熱塊。但是b）吸聲塊在隔音圍擋項目中的應用

景觀(guān)設計當鐵路聲屏障設置在地面時(shí)，應充分考慮到聲屏障對鐵路沿線(xiàn)居民產(chǎn)生的隔離作用，圍堵感受和日照影響，因而在設計時(shí)，應充分利用聲屏障的輕型，和色彩多樣，垂直綠化的作用，保證道路寬度和建筑物高度間的比例關(guān)系，盡量保持屏障與建筑物之間得到足夠的空間，高度要適度，使列車(chē)駕駛員無(wú)逼仄的感覺(jué)。在某些合適的地段也可以選擇透明的聲屏障，一方面使車(chē)內人員與周?chē)h(huán)境相接觸，與路外的景觀(guān)仍融為一體。另一方面也改變了聲屏障單調的局面。

5）對于高速鐵路，特別規定了抗疲勞性能，要求列車(chē)運行速度大于等于200km的鐵路線(xiàn)路上使用的隔音圍擋部件進(jìn)行疲勞試驗，根據《鐵路隔音圍擋聲學(xué)部件技術(shù)要求和試驗方法》（TB/T3122-2010），疲勞試驗后，無(wú)內部損傷。d發(fā)生外部結構損壞，如裂紋、面板損壞、連接失效、五金件松動(dòng)等功能障礙。

將U形螺栓從鋼架中穿出，通過(guò)預埋板預留孔，將預埋板調平，從端模中穿出后擰上U形螺栓的外螺母，將U形螺栓的內螺母與預埋鋼板焊接牢固，防止其丟失。預埋鋼板。端模安裝完畢后，將預埋板與端模緊密連接，并將模板外螺母擰緊，固定埋件。U型螺栓嵌入聲屏障中，并在澆筑內側時(shí)錨定在垂直壁上。預制模板和澆筑垂直墻A應保證U型螺栓的定位正確，預埋擋板高度和擋土槽高度的允許偏差和試驗方法見(jiàn)表4-4。允許誤差測試方法如下：1。螺栓垂直度小于2%的直角，2號螺絲外露長(cháng)度小于3毫米。三。擋板預留槽高度小于5mm。4個(gè)螺栓水平，縱向間距小于3mm。4.1.3模板工程1.模板加工采用鋼模板，模板應具有足夠的剛度、強度和穩定性，能承受澆筑混凝土施工過(guò)程中可能出現的重力、側向壓力和各種荷載，并有不影響形狀和尺寸的可重復使用的缺陷。